Was bringt ein Ladebooster im Wohnmobil?

Inhalt

1. Was bringt ein Ladebooster?
2. Was ist ein Ladebooster und was macht er?
3. Warum lädt die Aufbaubatterie im Euro-6-Wohnmobil nicht voll?
4. Ladebooster oder Trennrelais: Der Vergleich
5. Der Booster-Check in 3 Fragen: Ladestrom und Profil wählen
6. Lithium-Profile: Was der Booster für LiFePO4 können muss
7. D+-Signal, Zündungsplus oder Motorerkennung
8. Victron-Ladebooster anschließen: das Prinzip
9. Das Wichtigste in Kürze
10. Häufige Fragen zum Ladebooster

Ein Ladebooster ist ein DC-DC-Wandler zwischen Lichtmaschine und Aufbaubatterie. Er lädt die Wohnmobilbatterie während der Fahrt mit der richtigen Spannung, auch wenn die Lichtmaschine des Basisfahrzeugs schwankt oder abschaltet. Hier steht, was er bringt, wann du ihn brauchst und was zur Auswahl gehört.

Was bringt ein Ladebooster?

Ein Ladebooster lädt die Aufbaubatterie während der Fahrt zuverlässig voll, ein kräftiges Gerät bringt nach promobil bis zu 45 Ah in einer Stunde Fahrt in den Akku. Er arbeitet nach promobil weitgehend unabhängig von der Motordrehzahl und liefert so auch im Leerlauf oder bei gemütlicher Fahrweise die volle Ladeleistung.

Das lohnt sich, wenn du häufig den Stellplatz wechselst und selten Landstrom hast. Passende Geräte findest du im Vergleich Ladebooster für dein Wohnmobil vergleichen.

promobil hat das auf 300 Kilometern Autobahn in drei Stunden gemessen, bei einer auf 50 Prozent entladenen Batterie und einem Ducato mit 140 PS nach Euro 6D-Temp ohne intelligente Lichtmaschine. Ohne Booster lag die Batterie danach bei 83 Prozent, mit einem 30-A-Booster bei 85 Prozent. Mit zwei Boostern und 60 A Anfangsstrom war sie nach rund zwei Stunden und zwölf Minuten wieder voll. Der Gewinn hängt also stark vom Fahrzeug ab.

Was ist ein Ladebooster und was macht er?

Der Ladebooster ist ein DC-DC-Wandler, der Spannung und Strom zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie regelt. Die Lichtmaschine sieht ihn als Verbraucher und liefert deshalb so lange Strom, bis die Aufbaubatterie voll ist. Das beschreibt promobil. Er erfüllt drei Aufgaben:

• Er hebt die Spannung an. Der Booster bringt die abgesunkene Spannung vor der Batterie auf 14,4 oder 14,7 V, je nach Batterietyp.
• Er begrenzt den Strom. Der IVT-Ladebooster hält die Ladung bei 30 A und schützt so Trennrelais und Kabelbaum vor hohen Ausgleichsströmen.
• Er lädt nach Kennlinie. Hochwertige Geräte arbeiten mit IUoU-Kennlinie.

Warum lädt die Aufbaubatterie im Euro-6-Wohnmobil nicht voll?

Die intelligente Lichtmaschine regelt ihre Spannung nach der Starterbatterie und ignoriert die Aufbaubatterie. Eine intelligente Lichtmaschine schaltet ab oder reduziert ihre Leistung, um Kraftstoff zu sparen. Nach promobil orientiert sie sich ausschließlich am Ladezustand der Starterbatterie und weiß nichts von einem zweiten Speicher an Bord.

Victron beschreibt den Unterschied in Zahlen: Konventionelle Lichtmaschinen erzeugen eine feste Spannung von etwa 14 V, die Spannung intelligenter Lichtmaschinen variiert zwischen 12,5 V und 15 V. IVT nennt als Beispiel den Mercedes Sprinter, bei dem sie zwischen 12,6 V und 15,0 V schwankt. Der Hersteller schreibt dazu:

„In EURO 6-Fahrzeugen werden oft Lichtmaschinen mit energiesparenden Ladestrategien eingebaut.“

IVT, Bedienungsanleitung Ladebooster 12 V, 30 A

Dazu kommen die Kabel. promobil hat bei 10 A über 5 Meter Leitung mit 2,5 mm² Querschnitt einen Spannungsabfall von 14,2 V auf 13,4 V gemessen. Mit 13,4 V wird eine Aufbaubatterie nicht voll. Zur Einordnung: Das Fahrzeug verliert durch einen Booster nach promobil die Euro-6-Zulassung nicht.

Ladebooster oder Trennrelais: Der Vergleich

Das Trennrelais verbindet Starter- und Aufbaubatterie, sobald die Spannung hoch genug ist. Es hebt keine Spannung an und begrenzt keinen Strom. Hier der Vergleich:

Die Zeile zu Lithium stammt von Victron: Eine direkte Ladung kann die Lichtmaschine wegen der niedrigen Impedanz der Lithiumbatterie überlasten. Der Booster ist nicht überall nötig. Der Ducato aus der Messfahrt lieferte ohne intelligente Lichtmaschine 25 A über den Serienweg.

Der Booster-Check in 3 Fragen: Ladestrom und Profil wählen

Der Booster-Check klärt in drei Fragen, ob du einen Booster brauchst und wie stark er sein muss.

1. Intelligente Lichtmaschine? Schwankt die Spannung im Fahrbetrieb zwischen etwa 12,5 und 15 V, ist der Booster Pflicht. Liegt sie stabil bei 14 V, reicht ein Trennrelais oft aus.
2. Welcher Batterietyp? Blei, Gel und AGM stellst du über die Ladekurve ein. Für Lithium brauchst du nach promobil eine Ausführung, die diesen Typ ausdrücklich unterstützt.
3. Wie viel Strom verträgt das System? promobil hält für Batterien um 100 Ah einen Booster mit 25 A für angemessen, bei besonders großen Kapazitäten oder Lithium 45 A und mehr. Prüfe vorher den zulässigen Ladestrom im Datenblatt der Batterie.

Die Lichtmaschine muss den Strom liefern können: Der IVT-Booster mit 30 A nimmt laut Datenblatt bis zu 420 W auf. Im Stau mit Klimaanlage und Booster kann sie nach promobil heißlaufen. Betreibe den Booster nie parallel zum serienmäßigen Ladeweg über das Trennrelais. Nach promobil fließt der Strom über das offene Trennrelais zurück, sobald die Aufbaubatterie eine höhere Spannung hat als die Starterbatterie.

Lithium-Profile: Was der Booster für LiFePO4 können muss

Lithium-Batterien brauchen ein eigenes Profil. Beim IVT-Booster liegt die Ladeschlussspannung bei 14,4 V für Blei-Säure und Lithium und bei 14,7 V für Gel und AGM. Die Erhaltungsspannung liegt für Lithium bei 14,4 V, für Blei bei 13,7 bis 13,8 V. Victron stellt die Aufnahmezeit für Lithium-Batterien fest ein:

„Für Lithium-Batterien ist die Aufnahmezeit fest eingestellt, per Voreinstellung 2 Stunden.“

Victron Energy, Datenblatt Orion-Tr Smart DC/DC Ladebooster, nicht isoliert

Beachte die Temperatur: Victron nennt für seine Lithium-Smart-Batterien einen Ladebereich von 5 bis 50 °C. Das Laden außerhalb dieses Bereichs kann die Batterie schwer schädigen. Welches Ladegerät und Profil zu Lithium passt, zeigt der Vergleich Ladegerät für Lithium-Batterien finden. Die Grundlagen zur Ladung erklärt der Ratgeber LiFePO4 richtig laden.

D+-Signal, Zündungsplus oder Motorerkennung

Der Booster muss wissen, wann der Motor läuft, sonst entlädt er die Starterbatterie. Das D+-Signal ist ein Steuersignal der Lichtmaschine. Beim IVT-Booster startet das Gerät, sobald das Signal anliegt. Der Steuereingang arbeitet laut Datenblatt mit 2 bis 16 V. promobil nennt für diese Verbindung das Zündungsplus (D+ oder Klemme 15).

Victron löst das über die Spannung: Die Motorabschaltungserkennung erkennt am Eingang, ob der Motor läuft, ohne zusätzliche Signalleitung. Reicht die Spannung dafür nicht, dient ein externes Motorlaufsignal.

Victron-Ladebooster anschließen: das Prinzip

Das Prinzip ist bei allen Geräten gleich: Der Booster sitzt zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie, jede Plusleitung bekommt eine eigene Sicherung, und ein Signal meldet den Motorlauf. Eine Einbauanleitung folgt hier bewusst nicht: Der Einbau gehört in die Hand einer Elektrofachkraft oder Fachwerkstatt. promobil rechnet dafür ein bis zwei Arbeitsstunden, starke Geräte über 25 A brauchen neue, sehr dicke Leitungen. Mehr zum Zusammenspiel von Batterie, Solar und Landstrom steht im Beitrag Strom im Camper.

Das Wichtigste in Kürze

• Intelligente Lichtmaschinen schwanken zwischen 12,5 und 15 V, konventionelle liefern etwa 14 V.
• Ein Ladebooster hebt die Spannung auf 14,4 oder 14,7 V an und begrenzt den Strom, zum Beispiel auf 30 A.
• Für Batterien um 100 Ah ist ein Booster mit 25 A angemessen, bei Lithium und großen Batterien 45 A und mehr.
• Mit 10 A über 5 m Kabel mit 2,5 mm² sinkt die Spannung von 14,2 auf 13,4 V.
• Bei Lithium ist die Aufnahmezeit bei Victron fest auf 2 Stunden eingestellt.
• Der Einbau gehört in die Hand einer Elektrofachkraft, dafür rechnet promobil ein bis zwei Arbeitsstunden.

Häufige Fragen zum Ladebooster

Was bringt ein Ladebooster im Wohnmobil?

Er lädt die Aufbaubatterie während der Fahrt mit korrekter Spannung und begrenztem Strom voll, auch bei schwankender Lichtmaschine. Nach promobil schafft ein kräftiges Gerät bis zu 45 Ah in einer Stunde Fahrt.

Brauche ich bei Euro 6 immer einen Ladebooster?

Bei einer intelligenten Lichtmaschine mit schwankender Spannung ja, so schreibt es IVT. Ein Ducato mit 140 PS nach Euro 6D-Temp ohne intelligente Lichtmaschine lieferte bei promobil dagegen rund 25 A über den Serienweg.

Verliert das Fahrzeug durch den Booster die Euro-6-Zulassung?

Nein. Nach promobil verliert das Fahrzeug die Euro-6-Zulassung durch den Einbau eines Boosters nicht.

Wie schließe ich einen Victron-Ladebooster an?

Der Booster sitzt zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie, beide Plusleitungen sind abgesichert, und der Motorlauf wird erkannt. Die Montage gehört in die Hand einer Elektrofachkraft oder Fachwerkstatt.

Kann ich den Booster zusätzlich zum serienmäßigen Ladeweg betreiben?

Nein, nicht parallel. Nach promobil fließt der Strom sonst über das offene Trennrelais zurück, sobald die Aufbaubatterie eine höhere Spannung hat als die Starterbatterie.

Quellen

• promobil: Lade-Booster für die Wohnmobil-Bordbatterie (Funktionsprinzip, Messfahrt, Ladestrom, Einbau)
• Victron Energy: Datenblatt Orion-Tr Smart DC/DC Ladebooster, nicht isoliert (Lithium-Aufnahmezeit, Euro 5 und Euro 6)
• Victron Energy: Handbuch Orion-Tr Smart nicht isoliert, Einführung (Lithium, Lichtmaschine)
• Victron Energy: Handbuch Orion-Tr Smart, Automatische Motorabschaltungserkennung (12,5 bis 15 V)
• IVT Innovative Versorgungstechnik: Bedienungsanleitung Ladebooster 12 V, 30 A, Art.-Nr. 920033 (Euro 6, D+, Ladespannungen)
• Victron Energy: Lithium Smart Battery Manual (Ladetemperaturbereich 5 bis 50 °C)
• Elektronik-Zeit: Ladebooster im Wohnmobil, DC-DC-Wandler zwischen Lichtmaschine und Aufbaubatterie (Trennrelais)

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